商品開発
新型車両などのハードだけでなく、ITやサブスクリプションモデルを活用した商品戦略、物流戦略も取り扱います。
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「SUV全盛期」になぜ作るのか？ 累計128万台のマツダ・ロードスターに学ぶ「溺愛されるクルマの条件」
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「いつかはポルシェ、を今こそ実現する」 昭和の走り屋魂を取り戻す“ヤンジー”世代！ 22兆円市場を支える名車への熱狂とは
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「スペックだけでは選ばれない？」 もはやクルマ選びの基準は変わったのか――16ポイント低下から見える、自動車市場の価値転換
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「ハイブリッドじゃなくても選びます」 日産ルークスが示した変化！ サクラが伸びる一方、広がる新車市場の選択肢とは
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「昔のリーフとは別物です」全長が120mm短縮されたのに、なぜ存在感は増したのか？ EV時代で変わる日産のクルマ像
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「初乗りでも3500円なの？」SNSでも賛否――大井川鐵道の井川線、なぜ運賃から旅行商品へ転換したのか？
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次世代ユーザーの“クルマ愛”は消えていなかった！ なぜ92%の小学生はクルマを欲しがるのか？ 「若者のクルマ離れ」では説明できない現実とは
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「夜行列車」ではない？ 1日限りの東海道新幹線「特別列車」 注目を集める根本理由
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そりゃ「パジェロ」を7年ぶりに復活させるわけだ…中国SUV攻勢に挑む三菱自、コモディティ化を避ける“古くて強い技術”の正体
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なぜ「パカパカライト」が再び注目されるのか？ 20年ぶりの再評価で変わるクルマの価値、マツダ「ICONIC SP」が示す可能性とは
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絶賛された“神機能”はなぜ7年で姿を消したのか？ 「ステップワゴン」から始まる空間価値のアップデート、なぜ支持は割れたのか
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JR東の新夜行列車「ルナ・アズール」 なぜ乗車チケットは窓口から消えたのか？ 「はやぶさ」との対比で見る体験価値への転換
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なぜカー用品店で女性の「つきそい」が2割強を占めるのか？──見過ごされてきた来店実態が映す店舗ビジネスの変化、加速する新たな動き
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なぜスズキは「軽トラ」にCO2回収装置を載せたのか？ マツダとの差別化に見る“日本式脱炭素”の勝算
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時代が追いつかなかった傑作？ いすゞが90年代に示した「SUV進化の源流」をご存じか
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大型ミニバンに「5人乗り」がないのはなぜか？――少子化時代でも7～8人乗りが主流なワケ
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“純正ポップアップルーフ”はなぜ消えたのか？ 「昔のマツダにはできて、今は無理なのか」――ボンゴフレンディが直面する現代の壁
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「トヨタ依存」からの決別？――スバル2500億円の決断、BEV自社生産で奪還する「製造主体」のプライド
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ダイハツ「ウェイク」は早すぎた存在だったのか？――販売66％減で生産終了も、中古でリセール輝く根本理由
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多摩川で消える「100万円」の恩恵――家計を蝕む自動車の固定負債、境界線一つで分断される生活支援と移動格差の正体
